Simone飞机起飞降落人为失误造成的空难这么多，为什么不使用自动驾驶技术？
的有关信息介绍如下：
你好，我是一名民航管制员，这个问题我比较了解，这个问题要从几个方面来回答：
1.自动飞行的应用场景：现在飞机都是有自动驾驶功能的，飞行员起飞后按照航线图加入预订航线，升到指定高度后，一般都是在6000米以上的高空了，按照规定，同一高度层上，前后飞机间距不能低于50km，所以一条航线上的飞机就像等距行驶的汽车行驶在笔直的高速路上（航线一般都是笔直向前的），如果没有特殊情况（如雷暴云等天气现象，突然出现的其他飞行器干扰等）飞机是可以切换到自动飞行模式的，这时候飞行员可以看书，看电影，抽烟聊天用餐等等…….完全不用担心需要手动干预飞行，就算有天气现象或飞行器干扰，地面管制指挥室也会通过陆空数据通道及时告知飞行员，飞行员则提前切换到手动模式进行绕飞，避让。
2.关于黑色三分钟：飞机起飞后的1分钟和降落前2分钟被称为“黑色3分钟”，因为大多数的空中特情甚至事故都是在这期间发生的，在这期间，飞机降落前需要执行起落航线飞行，四边转五边的时机需要飞行员去灵活把控，转弯太早降落下滑距离不够，转弯太晚损耗太大，同时还要考虑风向风速，下降距离等，另外还有，飞机降落前，会产生“地面效应”，飞机的升力会瞬间出现很大变化，而且风切变现象一般都出现在距地面600米以下高度，这正是飞机对正跑道准备下滑降落的高度，如果出现巨大气流变化，依靠自动驾驶，根本不能够灵活应对，指望自动驾驶是不靠谱的。
3.空难原因：
正如前面所说，飞机起降阶段需要人为干预的情况太多，不可能实行自动驾驶，而所发生的空难，原因都是驾驶人员技术能力欠缺，意外反应时间不够等原因造成的，要解决起降阶段的安全问题，唯有依靠仿真模拟训练，训练经验丰富的飞行员才可以。
自动驾驶技术是近现代提出来的，现在主要应用于汽车领域，同时不可面对的是汽车领域并没有完全攻克自动驾驶问题，更别说飞机了，飞机上设定有自动和手动驾驶，自动驾驶的弊端太多，不能完全应用在实际控制中，不能够完全应用于飞机停落的实际情况中，自己了解一些，并不多，谢谢指正批评
