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机长年薪

机长年薪

的有关信息介绍如下:

机长年薪

国内三大航(国航,东航,南航),这三大航构成中国飞行员的主体,这三大航中南航收入稍多,国航东航长期垫底,下面是小编整理的详细内容,一起来看看吧!

1飞机机长年薪

随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求,在机制灵活的背景下,反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元,有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元,而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

不过,无论是小公司还是大航空公司,机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时,这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同,大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后,机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。

2民航飞行员级别

民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级,但是机长和副驾里面又分成好多等级。机长又分为机长,教员,模拟机教员等等。按照从低到高的顺序说,J单飞机长,A带队机长,T教员。

其实很具体的我也说不上来,因为我自己不是机长,而且每个航空公司标准不一样,我只是工作上要跟他打交道的。

机长的月薪主要取决于飞行小时数,基本工资不是太多。小时费是跟机长的级别有关的,从刚聘任的新机长到正常的机长,再到教员级别的机长,教员的级别又有ABC类之分,都不一样。反正就是级别越高,小时费也就越高。

飞行小时数也有相关的规定,如下图:

当然飞得越多,挣得也就越多。

还有相关的补贴,包括节油奖,驻外补贴,过夜补贴,加班费…这个也挺多的。

所以刚开始的话,机长的月薪3~5万,随着级别的升高,月薪也增多,10万左右也有可能。

飞行员的工作真不是就坐在驾驶舱里一顿按,然后起飞一顿加油门带杆,一顿转弯,然后一顿收油门落地那么简单的。

不管你在哪里看哪个城市凌晨的四点五点六点,伴随着一声清脆地滴答滴答滴,恭喜你,美好的一天开始了。一般在飞行前三小时,飞行员就要准备当天的工作。

7:30 AM

起床吃早餐、穿上制服

“机长的一天”开始了

90秒发现:你从没见过的机长工作日常

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为什么一定要有专用的飞行包呢?

答案是飞行必须的物品一定要做到井井有条。

驾驶舱空间有限,飞行时飞行员总要同时思考处理多件事情,不应该有四处寻找物品的情况发生。这是驾驶舱资源管理水平差的表现。

在任何一个飞行员的飞行包里都能发现的东西,比如计时器、飞行计算器、航空度量尺等等。除却外在的制服,飞行包是身份最明显的象征。它的功用胜过外表,是一个名副其实的工具包。同时它装载的更是我们飞行的梦想与内容,是我们在蓝天里的最佳搭档。

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9:15 AM

飞行员要在飞机起飞时间提前 100 分钟之前

准时来到指纹打卡机旁

进行酒精测试和机组航前准备

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航空人员每次航前要接受航空公司酒精检测

同时随时还可能接受民航局的抽查

酒精检测

有关要求如下:

1、机组成员呼出气体中所含酒精浓度达到或者超过0.04克/210升,或者在酒精作用状态下,不得担任或者继续担任飞行或者安全工作。

2、机组成员在工作过程中,不得饮用含酒精饮料。

3、机组成员在饮用含酒精饮料后8小时之内,不得上岗值勤。

其实各个航空公司对飞行员的酒精管理上比局方要求还要严格。比如某航空公司规定第二日有飞行任务时候,晚上就不能饮酒;饮酒后飞行的时限也由8个小时延长到了10个小时;有些甚至要求呼气检测结果不为0即终止飞行任务。

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机组航前准备

航前准备工作:

领放行资料,到准备室等待其他组员的到来一起协同。查看放行资料,对于整个飞机状况,资料是否齐全,故障保留,机位,航线构成,所有的油量,落地剩油,备降场,起飞和目的地机场天气,航路天气,备降场天气,航行通告,都要有一个全面的了解。

9:45 AM

前往机场,进行绕机检查、签油单

安全飞行永远是第一位

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过安检 进场

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“飞行员绕机检查是飞行前的必要工作,为了保证飞机的整体状态,及其可见部件和设备状态,保证飞行安全。”

9:55 AM

登机、同乘务组协作、驾驶舱直接准备

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经过各种检查确定飞机达到适航标准后,飞行员终于可以坐在驾驶席上开始进行操纵了,首先要完成飞行前程序

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一到驾驶舱,飞行员们就会分工,他们需眼随「标准操作程序」(SOP)去检查,每位飞行员都是用同一规则受训,所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞,都没有问题。

左右座分别负责将航班资讯输入电脑系统(包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等),驾驶舱的安全检查,以及飞机外部再次巡视。

通过这个飞行前程序,把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机/起飞/爬升/巡航等状态,与此同时乘客也都登机完毕,货物也装载完毕,各个舱门全部关好。

飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱,飞行员检查该数据无误后输入至FMS ,由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。

10:55 AM - 4:30 PM

从起飞到落地

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一切检查过后,飞机放行,机长广播:"Cabin crew, please be seated for take-off…”推出、启动发动机、滑行、起飞...

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知道机长(机组)都吃啥吗?

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自动驾驶 飞行员就没事可做了?

其实飞行员不只是飞行这么简单,还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机,或者因应交通问题,航空交通管制中心都会给予指令,飞行员需要就此配合。

降落后的文件处理

降落后,飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后,他们都需要处理文件,如在飞行记录簿中,记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事,让下一班的飞行员了解飞机的状态。

任何时候

机长都是最后一个离开飞机的人

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看似光鲜的机长工作,其实日常是普通人难以理解的忙碌和压力。

但每次看到他们,就有了满满的安全感。