1949

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这段时间正好在整理中国早期的窄轨铁路，借此回答按照时间顺序整理一下，不定期更新。

一、清末时期建设的窄轨铁路（1865-1911年）

1，宣武门展示铁路（1865年）

中国出现的第一条铁路，由英国商团于1865年在北京宣武门外购地修建。该铁路仅作展示用途，意图吸引大清政府修建铁路。宣武门展示铁路的建成，引起了官府与民间的轰动，不久之后，步军统领衙门即以“见者诧骇，谣诼纷起”为由，将该铁路拆除。

2，吴淞铁路（1876-1877年）

轨距为762mm，全长仅为14.5公里的吴淞铁路（又称吴淞路 ）是中国的第一条运营性铁路。该路连通上海的外国租界区与商船码头所在的吴淞港，于1876年由英国商团在未获许可的情况下征地兴建，并最终被大清政府于1877年赎回并全部拆除 。

吴淞铁路曾配有名为“先导号”、“天朝号”、“华国号”、和“总督号”的4台蒸汽机车，这些机车全部由位于英格兰伊普斯威奇的兰塞姆工厂生产。1877年吴淞铁路中止运营并被拆除后，包括4台机车在内的全部铁路设备被运往台湾 ，用于筹备台湾铁路。但因台湾气候潮湿，加之维护不利等原因，吴淞路机车在运抵台湾后，迅速风化损坏，无法继续使用。这批铁路设备最后于1883年被运回至旅顺港，用于港区军事要塞的修筑工作 。

更多介绍请参阅： 中国早期窄轨铁路（一）——吴淞铁路与中国第一位火车司机

3，旅顺港军用铁路（1883-？）

李鸿章于1880年代主持修筑的旅顺港军用铁路，是至今仍有遗迹的中国最早的窄轨铁路。时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章希冀从西方购入新式铁甲战舰，以旅顺港作为主要基地，创立一支现代化海军舰队，以巩固大清海防。一些史料指出，旅顺港工程在建设初期所使用的铁轨及机车，皆为此前被大清拆除并运往台湾的吴淞铁路设备。旅顺港工程在1890年代竣工后，总长为3公里的港区军用铁路即被用于在各码头与厂库之间运输物料。

在1890年代绘制的旅顺港地图中可看到，旅顺港铁路起始于旅顺东港的西北侧，向东北方向延申并绕过干船坞与机器厂后，再转向东南方向，经东港的东岸及南岸，最后终止于外港的一处铁码头。干船坞的东侧的数间机器厂房由格状的铁路网与转车台相连接。

由于旅顺港区军用铁路位于军港码头内，未因城市建设而被完全拆除。今天在原北洋水师机器厂旧址处，仍可看见原港区军用铁路的部分遗迹。

更多介绍请参阅： 中国早期窄轨铁路（五）——东北最早出现的铁路：旅顺港铁路

4， 天津德科维尔展示铁路（1886-1887年）

1880年代，以李鸿章及醇亲王奕䜣为首的洋务派官员，计划在中国大范围发展铁路。法国德科维尔公司听闻此消息后，于1886年，在天津市郊建设了一条3公里长的600mm轨距展示铁路，意图向大清政府推销该公司的轻便铁路设备。

该展示铁路于1886年11月底建成通车，直隶总督李鸿章与多位官员出席了开通典礼。该铁路行驶的列车由一台0-4-0式机车、一节敞车、两节封闭式客车、两节开放式客车及一节棚车组成。当地居民乘坐头、二、三、四等车厢的票价分别为30、20、10、5分钱。然而，德科维尔公司的铁路设备并未引起官商要员的关注与青睐，展示铁路作为游乐设施运营了仅一个月后即被拆除。机车车厢等设施则被天津市议会收购，用于为新市政大楼工程运输施工材料，后于1892年被全数废弃。

更多介绍请参阅： 中国早期窄轨铁路（二）——天津德科维尔展示铁路

5，清皇宫内的铁路：西苑铁路\紫光阁铁路（1888-1925年）

位于北京皇城内的紫光阁铁路，是中国历史上唯一的皇家铁路。自幼就对西方技术与思想有着些许关注的光绪皇帝，曾表示自己也想拥有一条私人铁路。1888年，李鸿章委托法国商团为光绪皇帝在紫禁城西侧的西苑内，修筑一条可用于观光的800mm轨距的窄轨铁路。铁路分为南北两段，南段位于中海西岸（今中南海办公区内），全长822米；北段位于北海西岸（今北海公园内），全长1.5公里。

紫光阁铁路配属有一台巴黎生产的0-4-0T式蒸汽机车，以及里昂生产的一辆头等超豪华车厢、两辆一等豪华车厢、两辆普通客车厢、一台行李车箱。在此之外，还有若干产地不明的笼式货物车厢。因慈禧害怕蒸汽机车的轰鸣声会破坏皇宫内的风水和气脉，紫光阁铁路的车厢改由太监用绒绳牵引。

1900年义和拳乱爆发，慈禧携光绪皇帝逃出北京后。攻入北京的英国皇家工程兵部队将紫光阁铁路拆除，并将该路的车辆与部分800mm铁轨运至前门瓮城内，计划以此修建西交民巷使馆区至天坛火车站的临时铁路。根据清廷档案可知，虽紫光阁铁路的部分车辆与铁轨都被运回了宫内，但清廷因资金缺乏，无力再行修复这些被严重损坏的铁路设备。1925年，爱新觉罗皇室被驱离紫禁城后，北洋当局欲将北海改立为公园，紫光阁铁路遗存的轨道遂被全数拆除。

今日，北海公园内仍可见到西苑铁路的几处路基遗迹。

更多介绍请参阅： 中国早期窄轨铁路（四）——清皇宫内的铁路：西苑铁路（紫光阁铁路）

6，江南制造总局厂内铁路（？-？）

位于上海的江南制造总局，是大清政府在洋务运动中设立的军事生产机构，是中国近代史上重要的兵工厂。通过有限的资料仅可得知，江南制造总局曾在厂内建设过610mm轨距的窄轨铁路，用于厂区物料的运输。

一位身份不明的作者在1898年5月20日版的《工程师》杂志中声称，一位“邦特先生” 曾于1890年在江南制造总局自制了一台0-4-0式水柜机车。该机车总长约为4.5米，动轮直径为762mm，气阀规格为248mm x 381mm，轨距为610mm。

7，八国联军在中国北部修筑的军用铁路（1900-1902年）

1900年义和拳乱爆发后，八国联军出兵来华镇压拳民，解救使馆人员及侨民。在此期间，德军铁路特遣队在中国北方修筑了多条临时军用窄轨铁路。

7.1 天津补给站临时铁路 （1900年）：

八国联军登陆大沽口后，在天津租界区设立兵营及武器库。1900年10月，德军铁路特遣队从天津火车站修筑了一条连接海河边军用补给站的600mm临时窄轨铁路。该路长约4至5公里，其中包括一座20米长的临时桥梁。一组编号为149A-149B的0-6-0T式双节机车被分配给了该路运输弹药及补给。

7.2 北塘军营临时铁路（1901年）：

待局势渐复稳定后，德军在更宜居的渤海湾地区新建了三处设施齐全的兵营，并修筑了临时窄轨铁路，将新建军营与关内外铁路干线相连，以便运送给养及物资。德军新建的第一个军营位于关内外铁路北塘车站东南7公里的海岸处，连接军营与北塘车站的600mm窄轨铁路始建于1901年4月，并在开工后不久即告完工通车。

7.3 开平军营临时铁路（1901年）：

第二个军营位于唐山开平煤矿附近，连接该军营与关内外铁路开平车站的600mm窄轨铁路于1901年10月竣工，总长度为5公里。

7.4 北戴河军营临时铁路（1901年）：

德军第三处军营选址于已被大清开设为“各国人士避暑地”的北戴河地区。连接该军营与关内外铁路北戴河车站的600mm窄轨铁路于1901年5月竣工，总长度为15公里。1902年德军从中国华北撤军后，北戴河军营临时铁路的轨道被保留了下来。在之后的数年里，骡马拖曳的货车继续利用窄轨轨道，为欧洲游客搬运行李。1915年，北洋政府修建了从北戴河车站通往北戴河度假地的准轨支线，并设立了“北戴河海滩”车站，该支线仅在夏季开行旅游列车。

更多介绍请参阅： 中国早期窄轨铁路（六）——八国联军在中国北部修筑的军用铁路

8，安奉轻便铁路（1904年）

待添加

9，新奉军用铁路（1905-1907年）

1904年，北京至沈阳的关内外铁路（京奉铁路）已展筑至辽河西岸的新民厅（今新民市）。惟辽河以东的地区尚被俄国占领，关内外铁路最东端之新民屯至沈阳区段，因俄方干预无法继续施工。

同年，日俄战争爆发，中国东北辽河以东的地区成为日俄交战区。日军在交战区外的新民厅驻军，并借用刚刚通车关内外铁路，自天津运兵至新民厅。奉天会战打响前，日本陆军铁道连队开始在新民厅至奉天（沈阳）间，修筑600mm轨距的“机车式轻便铁路”，以便向前线运输部队及物资补给。然而，该军用铁路在奉天会战结束数月后的1905年底才全线通车。

日军铁道连队在归国前，将新奉军用铁路转交予“野战铁道提理部”运营。次年，南满洲铁道公司成立并接管“新奉线”，将轻便铁路扩轨为3英尺6英寸（1067mm）的正规铁路。该路扩轨前曾短暂行驶过600mm轨距的德制0-6-0T式双节蒸汽机车。1907年，“新奉线”被满铁出售予大清政府后，被再次扩轨为1435mm轨距的准轨铁路，成为“关内外铁路”最东端的线路。

10，正太铁路（1907-1938年）

待添加

11，齐昂轻便铁路（1908年）

待添加

12，井陉矿务局铁路（1908年）

待添加

二、北洋时期建设的窄轨铁路（1911-1928年）

待添加

三、民国“黄金十年”时期建设的窄轨铁路（1928-1937年）

待添加

四、全面抗战时期建设的窄轨铁路（1937-1945年）

待添加

五、战后重建及内战时期建设的窄轨铁路（1945-1949年）

待添加

感谢邀请，补两条不是特别出名但也存在过的线路吧，简单说说，图个乐就好。

去掉阎锡山在山西修建的米轨和法国人在云南修的滇越线之外，在1949年之前还有这么两条窄轨线存在：

首先是上川铁路，这条线路总长35.35公里，从上海浦东庆宁寺出发，过川沙到南汇祝桥，是一条米轨铁路，在1936年3月通车，一直绵延到1975年12月停止使用。

它是黄炎培，张志鹤还有顾兰洲等人筹建的，作为一条客运轻便铁路使用。

它很有趣的一点是什么呢？那就是这条线路是条在民国时期很罕见的内燃化的线路：在开通时候，这条铁路就有2台轻型的两轴汽油机车和2台四轴的柴油机车了，甚至还有2台自己的油电车（单节四轴的内燃动车），除此之外后来还有三台德制蒸汽机车。

另外，这是一条总计13节客车，10节货车的小型米轨轻便铁路。

另外一条线路是早期的安奉线，也就是从丹东到苏家屯的一条261公里的窄轨线路，这条线路实际上是日俄战争时期日本人修建的军用轻便铁路，在1904年动工，后来第二年日俄战争日本人打赢了以后还在继续修建最终完工使用，个中还有一些事情这里不多说，这是条762mm轨距的窄轨，后来被改造成了准轨，这条线路一开始纯粹就是运输军用物资而制造的，只不过后来战争结束了，改造成准轨以后又增加了运输资源和旅客列车的作用。这条线路在窄轨时期是纯粹的蒸汽机线路。

台灣省開始有標準軌鐵路是1997年的事情了

如果捷運不算鐵路，那2007年才有...

南京啊啊啊啊啊啊啊！！！！！！！！！！！！！！

南京有京市铁路，58年拆除，现在铁路北街还保留有一小段铁轨

详见

京市铁路_百度百科

山西四川河南等

四川

https:// m.bilibili.com/video/av 3936046.html

中国窄轨铁路之四川广元荣山煤矿蒸汽机车铁

路

窄轨，是指轨距小于1435mm标准轨距的轨道。大部分的窄轨距轨道的宽度是1067公厘或762公厘等。

窄轨距的优缺点

优点

铺设成本少

曲率半径小

车厢重量较轻，机车动力不需太大

可用于较大的路线坡度

缺点

车厢空间较小

行驶速度受限，最快仅能到160km/h

主要窄轨轨距

381mm（15英寸）

508mm（20英寸）

597mm

600mm“德科维尔轨距”

610mm（24英寸=2英尺）

750mm

762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”、“五分”

800mm

914mm（3英尺）

1000mm“米轨”

1067mm（3英尺6英寸）“三六轨距”

1372mm“马车轨距”

1432mm

中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。

现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。

从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。

路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。

此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

地方铁路

现主要有河南地方铁路禹郸铁路、朝杞铁路、竖开铁路等。

采用762mm轨距的还有：湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路；江西省的上犹铁路、景涌铁路;广东省的梅隆铁路、乳阳铁路，云浮六都铁路；四川省的彭白铁路、嘉阳铁路）；云南省的鸡个铁路等。

森林铁路

多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁（滨绥铁路支线）、江西赣南森铁等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。

工矿铁路

大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（废止）、芭石铁路等。多采用762mm。

游览铁路

游览线路的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。

朝杞铁路为河南省地方窄轨铁路，全长168公里，共有车站30个。线路西端起自登封市朝阳沟站，途径新密、新郑、尉氏、通许至杞县。在新郑与京广铁路相交，建有换装线；在竖岗连接竖开铁路至开封县土柏岗。朝杞铁路的主要功能是为登封、新密一带的工矿企业提供煤炭、铝矾土等矿产品外运，以及为杞县等地的用煤企业提供运输服务。铁路于1974年开工，1976年6月建成朝阳沟至尉氏段，至1985年底全线建成通车。铁路目前拥有8条专用支线。1986年，因窄轨铁路运力不足问题逐渐显现，朝杞铁路朝阳沟至新郑段进行了技术改造，使这一区段的运输能力有所提高。

铁路在开通初期曾提供客运服务，后来因客源不足而停运。

与四川、东北等地的矿用专用线和森林专用铁路不同，河南的窄轨铁路不仅里程长、路网密集，而且面向社会服务于普通客货运输业务，和正规铁路没什么不同，这才是河南地方窄轨的最大特点和优势。河南窄轨铁路网长期以来不为人所知，和河南以前不注重自身形象建设和宣传有关。现在这笔历史形成的财富没有得到充分利用，大量路网被废弃，有历史特色和传统的东西正在迅速消失，在地方财政比较充裕且窄轨建设使用成本低廉的情况下，不能不说是十分遗憾的。

山西米轨

贵州窄轨

1897年修建的陉山铁路！

云南红河古城建水县，是滇越铁路的一段分支。法国人修的，只是不出名。

云南一大怪，汽车跑得比火车快 不通国内通国外。

日本人在台湾和满洲地区修建的那种森林火车，也跑在窄轨铁路上