@所有人，江苏高速公路收费标准有变！

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经常要在江苏 高速公路

通行的各位车主注意啦

近日，高速公路收费将有大变化

涉及高速公路车辆

通行费 收费相关政策

看看有没有你常走的路

江苏高速公路收费有变化

五峰山跨江大桥

拟定收费35元/车次

五峰山过江通道是省内首个“未来智慧高速公路示范工程”，其中跨江大桥是我国大陆首座公铁两用悬索桥， 将于今年6月底建成通车 。

江苏省发展和改革委员会就五峰山跨江大桥收费标准听证方案听取意见， 拟核定其收费标准 （9座以下一型客车）为35元/车次 ，其他车型按现行系数折算。

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跨江大桥车辆通行费

拟定最高40元/车次

“十四五”期间，江苏规划新建龙潭、常泰、张皋等多座跨江大桥。拟对我江苏跨江大桥车辆通行费定价机制作进一步完善，以9座以下一型客车为例：

单位投资4亿元/公里以下的收费标准 不高于30元/车次

4亿元/公里（含）至10亿元/公里的收费标准为 35元/车次

10亿元/公里及以上的收费标准为 40元/车次 。

详见下表：

根据成本测算，五峰山跨江大桥单位投资6.27亿元/公里。据此， 拟核定其收费标准（9座以下一型客车）为 35元/车次 ，其他车型按现行系数折算。 此标准较成本测算结果（38.54元/车次和42.89元/车次）分别低3.54元/车次和7.89元/车次。

苏锡常南部高速（太湖隧道）

拟定收费50元/车次

苏锡常南部高速公路（太湖隧道）为江苏“五纵九横五联”路网规划中“横六”组成部分，建成后将在苏锡常三市主城南侧形成沪宁间的第二条高速通道，有利于缓解目前沪宁高速东段拥堵情况， 计划于今年年底建成通车 。经成本测算，太湖隧道9座以下一型客车通行费成本分别为64.04元/车次和69.93元/车次。

太湖隧道单位投资9.17亿元/公里。拟核定其收费标准（9座以下一型客车）为 50元/车次 （10.79公里×5元/车公里=53.95元/车次，按就低原则取整为5元整数倍后为50元/车次）

图源公安微警务

隧道定价机制

拟定每公里最高5元

“十四五”期间，江苏规划新建江阴靖江隧道、海太过江通道等高速公路隧道项目。拟对江苏长度1公里及以上的高速公路隧道（包括湖底、江底、山体隧道等）根据单位投资分档确定车辆通行费标准。

以9座以下一型客车为例：

单位投资4亿元/公里以下的收费标准为 3元/车公里

4亿元/公里（含）至8亿元/公里的收费标准为 4元/车公里

8亿元/公里及以上的收费标准为 5元/车公里 。

隧道具体收费标准按就低原则取整为5元的整数倍。详见下表：

京沪高速 沂淮江段改扩建2023年通车

拟定收费0.55元/车公里

京沪高速沂淮江段为连接沟通京津冀地区、环渤海地区和长三角地区的重要 公路 运输通道，通车以来通行量增长迅速，达到每天6.3万辆的饱和流量水平，通行能力下降。根据交通运输部批复，2018年按 双向8车道实施改扩建 ， 将于2023年建成。

京沪高速沂淮江段全线259.5公里，改扩建后9座以下一型客车通行费成本分别为0.66元/车公里和0.70元/车公里。

摄图网 ID：501624833

高速公路定价机制拟调整

江苏拟根据高速公路改扩建项目单位投资对改扩建工程收费政策作进一步完善，以9座以下一型客车为例，改扩建单位 投资8000万元/公里以下的继续执行现行费率标准 ； 8000万元/公里（含）至1.2亿元/公里 的费率标准在改扩建之前的费率标准基础上 提高一档 ， 最高不突破0.55元/车公里 ；1.2亿元/公里及以上的费率标准为 0.55元/车公里 。

详见下表：

根据成本测算，京沪高速沂淮江段单位投资1.205亿元/公里。据此，拟核定其收费费率标准（9座以下一型客车）为0.55元/车公里，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果（0.66元/车公里和0.70元/车公里）分别低0.11元/车公里和0.15元/车公里。

摄图网 ID：I500778663

注意

这次的通行费价格完善机制

只针对新建桥隧，新改扩建高速项目

原通行费收费政策不变

以跨江大桥为例，江苏目前共有9座大型收费跨江大桥，车辆通行费按车次计收，收费标准分为三类（以9座以下客车为例），分别为：

1、南京二桥、南京三桥、崇启大桥 20元/车次 ；

2、江阴大桥、润扬大桥、泰州大桥、南京四桥 25元/车次 ；

3、苏通大桥、沪苏通大桥 30元/车次 ，价格不变。

全国全面推广高速公路

差异化收费实施方案

此外近日，三部门发布

《全面推广高速公路差异化收费实施方案》

将全面推广高速公路差异化收费

持续提升高速公路网通行效率

降低高速公路出行成本！

分路段差异化收费

进一步优化完善分路段差异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。 重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费 ，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。

摄图网 ID：501573722

分车型（类）差异化收费

继续深化分车型（类）差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新，结合实际情况， 对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费 ，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

摄图网 ID：500900992

分时段差异化收费

重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准 ，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。

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分出入口差异化收费

通过大数据分析论证， 重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费 ，扩大精准调流降费的实施效果。

分方向差异化收费

重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费 ，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

分支付方式差异化收费

进一步完善ETC电子支付优惠模式， 通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路 ，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

具体实施步骤

（一）方案制定阶段，2021年6月底前。 各地交通运输、发展改革和财政主管部门组织协调高速公路经营管理单位，总结试点经验，全面分析排查，选择具备条件的高速公路，深入分析测算，科学制定差异化收费方案。

（二）组织实施阶段，2021年9月底前。 各地交通运输、发展改革和财政主管部门认真组织实施；结合收费公路车辆通行费优惠政策调查月报制度，按月上报差异化收费政策实施情况；加强动态跟踪，及时妥善解决出现的问题，确保差异化收费工作科学规范开展。

（三）总结评估阶段，2021年12月中旬。 各地交通运输、发展改革、财政主管部门要根据实施情况，组织开展第三方评估，分析评估方案的实施成效，适时优化完善相关政策措施，建立完善高速公路差异化收费长效机制。

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保障措施

强化政策支持保障。 各地在制定和实施推广高速公路差异化收费政策工作中，要坚持以现行收费标准为基础、差异化下浮的原则，要统一规范优化调整收费政策，防止收费标准频繁调整变化，保障全国高速公路联网收费系统安全稳定运行。对经营性高速公路实施差异化收费的，应按照合同或协议约定，落实相关保障政策，依法保护各方合法权益。

探索定价方式改革。 各地可结合实际，在具备条件的地区，选择部分经营性收费高速公路开展通行费定价方式改革试点，将现行政府定价调整为指导价，以现有政府定价收费标准为上限，赋予高速公路经营管理单位一定的定价自主权。

加强政策宣传解读。 各地相关部门和单位要加强高速公路差异化收费政策宣传解读和收费标准信息公开，充分利用地图导航等工具，强化通行路径推荐和车辆通行费估算功能，进一步提高收费透明度，服务公众高品质出行。